为什么成贵铁路不经泸州？

泰平杨

成贵铁路（成都至贵阳铁路）是中国西南地区的一条重要铁路线，连接了四川省成都市和贵州省贵阳市。这条铁路的走向设计主要是基于以下几个考虑：
1. "地理条件和地形因素"：成贵铁路在设计时考虑了地形和地质条件，尽量选择相对平坦和地质稳定的路线。泸州位于四川盆地东南边缘，地势相对较高，如果选择经过泸州，可能需要克服更多的地形障碍，增加建设成本和难度。
2. "经济和人口因素"：铁路建设需要考虑沿线经济和人口分布。成贵铁路的主要目的是连接成都和贵阳两大经济中心，以及沿线的重要城市。泸州虽然是一个重要的城市，但相对于成都和贵阳，其经济和人口规模较小，对铁路运输的需求可能不如两大中心城市。
3. "线路规划的历史因素"：铁路线路的规划往往受到历史和既有交通网络的影响。成贵铁路的设计可能受到了既有铁路线路的影响，选择了相对便捷的路径。
4. "技术经济比较"：在铁路建设过程中，会进行技术经济比较，包括建设成本、运营成本、运输效率等多方面因素。不经泸州可能是因为这样的路径在经济和技术上更为合理。
总之，成贵铁路不经泸州主要是基于线路规划的整体考虑，包括地形、经济、人口、技术等多方面因素。虽然这可能会对泸州当地的交通和经济发展产生一定影响，但也是铁路建设过程中综合考虑的结果。

鸡煲王104501368

这个问题还是很有意思的。

先说一下成贵铁路。

成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。

单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。

首先说辐射能力。

成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。

而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。

其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。

第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。

而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。

最后我们来说下泸州。

在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。

从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。